拥堵，是都会交通日益特出的题目；绿色环保，是即日人们寻找的目的。奈何正在兴盛都会交通中，真正实行绿色环保呢？冲破了古板轨道交通摩擦传动的控制，被誉为“零高度飞舞器”的磁浮交通是不错的挑选。
2月28日9点30分，跟着北京市8条都会轨道交通汇集化运营线途的开工和启动设备，由邦防科大自助革新把握的中低速磁浮交通主旨合节技巧，迎来了执行利用的灼烁前景北京S1线西段工程（西起门头沟石门营站，东至石景山区苹果园站，全长约10.2公里）将采用该项技巧设备我邦首条中低速磁浮交通运营树模线。
相合专家以为，此举解说该校与北京控股集团密相符作，使我邦中低速磁浮交通体例已具备工程化、家当化实践才略，归纳技巧到达寰宇前辈秤谌，将成为寰宇上继日本之后具有中低速磁浮交通线途的邦度。
为了这一天的到来，邦防科技大学机电工程与自愿化学院以常文森教导为代外的一批科研职员为此搏斗了整整30年。
“磁浮交通是我的一个梦念，这个梦不久就要实行了。”当听到北京S1线将采用我邦自助中低速磁浮交通主旨技巧时，本年76岁的常文森极度喜悦。
行为我邦磁浮交通技巧考虑的开采者之一、我邦中低速磁浮交通体例总体打算师，常文森带领邦防科技大学一批科研职员正在磁浮交通技巧界限物色了30年，把泰半辈子都献给了中邦的磁浮交通奇迹。
常文森告诉记者，颠末长达30年的攻合，邦防科技大学把握了具有自助常识产权的中低速磁浮交通体例的主旨合节技巧，到达寰宇前辈秤谌。正在北京控股集团投资和构制下，通过邦内17家科研院所和企业密相符作，已冲破了工程化一系列技巧困难，实行了悉数装置邦产化，为中低速磁浮交通家当化兴盛奠定了坚实底子。
20世纪70年代，德邦和日本接踵研制磁浮列车实习样车和工程样车，并构筑了磁浮列车试验线。这种非接触式新型交通器材美妙地使用电磁力抵消地球引力，通过自愿限度权术使车体与轨道之间保留必然的间隙（悬浮间隙约为1厘米），使列车悬浮正在轨道上运转，与广泛轮轨列车比拟，具有噪声低、振动小、无污染、转弯半径小、爬坡才略强、易于实践等特色，有着“零高度飞舞器”的美誉。
一次，常文森等专家正在海外游览磁浮交通体例，当扣问相合技巧题目时，对方却缄舌闭口。常文森等专家了解以为，磁浮列车的合节技巧正在于悬浮及导向限度，咱们可能阐发自愿限度学科上风，考虑开拓中邦的磁浮交通技巧，以遇上寰宇新的交通技巧革新。
说干就干，正在学校的声援下，他们的考虑急忙赢得希望，1980年，他们研制凯旋我邦第一台小型磁浮实习装备。10年后又研制出我邦第一台小型磁浮道理样车。1992年，邦度将“磁悬浮列车合节技巧考虑”列入“八五”邦度重心科技攻合安排后，邦防科技大学承当了磁浮列车主旨技巧“悬浮及导向限度技巧”的攻合使命，1995年，他们初度正在邦内凯旋实行了全尺寸单转向架的载人运转，该体例可载乘40人，能正在实习室10米长的轨道上安稳运转，这一庞大自助革新功劳为我邦磁浮交通技巧的兴盛奠定了技巧底子。
世纪之交，北京控股集团有限公司着眼治理都会交通题目，与邦防科技大学订立合同，联合促进中低速磁浮交通技巧的工程化。2001年，我邦第一条磁浮列车试验线正在邦防科大校园内筑成，试验样车同时下线年众的试验和运转，开头验证了邦产中低速磁浮交通体例的可行性，为工程化迈出坚实的一步。
基于此，“十一五”岁月，“中低速磁浮交通技巧及工程化利用考虑”被列入邦度科技维持安排重心项目。工程化研发再次提速，2008年，一条1.5公里长的试验树模线正在北控唐山试验基地筑成，研制的适用型磁浮列车正在树模线万公里的运转测试解说，列车运转安稳，车外里噪声较低，电磁辐射等目标都满意合连准绳的条件。
2010年3月，“十一五”邦度科技维持安排“中低速磁浮交通技巧及工程化利用考虑”功劳，通过了由5位院士和7名业内威望专家的评审验收。专家组以为，我邦已把握了中低速磁浮交通体例的悬浮限度、牵引限度等主旨和合节技巧，到达寰宇前辈秤谌。发起相合方面尽疾考虑设备运营树模线，促进该项技巧接连先进，督促我邦都会轨道交通的兴盛，造成我邦具有自助常识产权的中低速磁浮交通家当。中邦人乘坐邦产中低速磁浮列车已为时不远。
对待群众眷注的电磁辐射题目，邦防科大磁浮技巧工程考虑核心主任李杰教导先容说，邦产的中低速磁浮列车采用吸力型电磁悬浮、低频（小于100赫兹）悬浮牵引供电制式、新原料电磁防护等一系列技巧革新权术，把电磁辐射减小到最低水准，经端庄测试，车厢磁场与平常家电爆发的磁场相当，乃至更低，群众齐备可能安定，乘坐磁浮列车不会有任何不良影响。从2008年12月早先，中科院电工所行为第三方测试单元曾先后三次构制专家来此屡屡测试较量，检测陈说显示，直流磁场强度小于平常看电视时对人体的影响；相易磁场强度小于运用电动剃须刀时对人体的影响。
李杰说，一节磁浮列车自重22吨，最大有用承载才略到达了15吨，运转最高时速可达105公里，已累计运转了6万众公里，车辆、轨道及合连装置齐备到达了运营线条件。
据先容，目前寰宇上惟有德邦、日本等少数邦度把握了磁浮交通体例技巧。截至目前，寰宇上惟有日本正在2005年筑成了一条8.9公里中低速磁浮运营线；中邦引进德邦高速磁浮交通技巧，2003年正在上海筑成了30公里的高速磁浮交通运营树模线。
“磁浮交通是一项政策高技巧，也是一项纷乱的体例工程，其考虑和筑筑涉及自愿限度外面、传感器技巧、电力电子技巧、直线促进技巧、机构动力学、汇集通讯、阻碍监测与诊断等繁众学科，是一个邦度科技势力和工业秤谌的要紧象征。”常文森说，磁浮交通涉及的学科良众，其主旨合节技巧重要有4大块：即总体打算和技巧集成、悬浮导向限度技巧、转向架和二次系技巧、牵引限度技巧，是磁浮交通的专有技巧。个中最主旨的是悬浮导向限度，也是海外细密封闭的技巧。
据常文森先容，研制磁浮列车，最初要治理的便是悬浮限度题目。磁浮列车是使用电磁力抵消地球引力，使列车悬浮正在轨道上运转。由于旅客正在车厢内漫衍不服衡，旅客正在上下车时承载重量随时产生转移，列车上下坡和拐弯的工夫，车辆的负载也会产生转移。这就条件列车务必有负载动态调治才略，以保障列车与轨道之间永远保留正在必然的悬浮间隙（约1厘米）安稳运转。
为冲破这一主旨合节技巧，科研职员从确立车辆体例动力学模子入手，充沛商量影响负载转移和体例褂讪性的各样成分，利用前辈的限度外面，正在优化轨道和车辆构造的底子上，创造性打算出一种新的悬浮限度算法，从而较好地治理了车辆动态调治才略。经测试，其动态调治与有用承载两项技巧目标均到达寰宇领先秤谌。
“咱们正在每节列车下面打算了20个悬浮点，就相当于有20个轮子。这20个轮子（悬浮限度器及传感器）能保留列车的褂讪悬浮。”常文森说。
车轨共振题目是寰宇磁浮交通界公认的技巧困难，也便是磁浮列车正在泊车和过道岔时，因为悬浮体例的主动限度，容易使车辆和轨道爆发共振。美邦曾映现过刚筑好的线途因车轨共振而无法运转的情形，不得不返回实习室从头考虑治理。我邦引进德邦高速磁浮交通技巧筑制的上海浦东机场磁浮交通线，为制止车辆正在水泥梁上爆发振动，选用加洪水泥梁单元长度质地、加固改制轨道的步骤来治理，使体例制价高了良众。
邦防科技大学颠末众年的陆续考虑物色，通过正在悬浮限度算法中参预了振动压迫算法等革新手腕，找到理会决这一寰宇性困难的手腕。
正在长达30年的攻合中，他们仰仗自助革新，先后冲破了悬浮导向限度、转向架、总体打算与体例集成等中低速磁浮交通一系列主旨合节技巧。
“我邦首条中低速磁浮交通运营线的开工设备，解说我邦不光把握了这方面的主旨合节技巧，并且具备了工程化、家当化实践才略。”北京控股磁悬浮技巧兴盛有限公司董事长刘志明先容，北京控股集团与邦防科技大学联袂互助，选用产学研相贯串的军民协调式兴盛形式，有用加疾科研功劳的转化。
10众年来，由北京控股集团投资和构制，邦防科大职掌工程化主旨技巧攻合和体例集成，两边构制结合邦内航空、铁途、汽车等合连界限最具上风的考虑、打算、出产和设备单元，出力打制中低速磁浮交通研发平台，冲破了工程化一系列技巧困难，逐渐确立了工程化体例，物色造成了以企业为主体、墟市为导向、政府声援、产学研相贯串的互助形式，实行了上风互补、功劳共享、互利双赢、联合兴盛的革新格式，确立了工程化体例，走出了一条军民协调式兴盛的科技革新与工程化研发之途。
据先容，正在中低速磁浮交通工程化需求牵引下，简直悉数插足单元都获取了技巧推进，极大擢升了自助革新才略。治理了列车轻量化、轨道梁优化、F型导轨轧制、道岔体例、运转限度等一系列工程化困难，实行了悉数装置邦产化，共获取授权专利36项，个中出现专利18项。
正在工程化研发进程中，北京控股集团与邦防科大结合合连单元，着眼家当化条件，编制了中低速磁浮交通系列企业准绳12项，个中6项已被列为邦度行业准绳，为实行我邦中低速磁浮交通技巧工程化和家当化兴盛奠定了底子。
相合专家还告诉记者，邦产中低速磁浮交通具有很好的性价比，每公里工程制价正在3亿元以内，远低于地铁的每公里6亿元以上的制价，略高于轻轨，但它的维修保护用度很低，假使商量这个成分，其归纳性价比要高于轻轨。其它，因为中低速磁浮交通转弯半径小，爬坡才略强，也极大下降征地拆迁的本钱。
走军民协调式革新兴盛之途，对峙产学研相贯串研发形式，我邦中低速磁浮交通的执行利用，为民族家当兴盛供应了有益的模仿和开拓。
